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为什么要报废车要进行报废处理？

报废车由于汽车的部件老化或是损坏，易发生交通隐患。拼装报废车。报废车为何会出现在二手市场？首先报废的车可以通过套用别人的车牌，以及更新车身的成色、部件，或是将报废部件安装在其它车上，让买车的人难以辨别。这都是车贩子惯用的伎俩，原因也很简单，通过低价的配件来获得高额的利润，存在严重的安全隐患。

车主一旦以非正规的渠道处理报废车（通常指与车贩子交易），那么如果被不法分子将车牌安装到另一辆车时，出现交通事或是不合法行为，法律还是会追究原车主的责任。对于原车主来说可以说是百害而无一利。

鼓励汽车制造商加强与回收拆解企业的合作和交流，要求汽车制造商为回收拆解企业提供必要的技术支持，同时要抓紧出台机动车强制报废标准，进一步明确报废条件，严格车辆年检和转移登记制度。从源头上防止报废汽车流向社会。高东升表示，做好汽车回收利用，要树立源头控制的理念。“源头控制怎么来做？一个是从产品的设计、制造阶段就要考虑对有毒有害物质的控制。还有一个，要抓后的报废阶段，我们要重视回收利用，”他强调，从这两头来抓，来促进汽车产品的绿色和高效回收利用。要求生产企业在产品设计支出即考虑报废回收，必须首先制定标准。高东升透露，将研究制定强制性的，或者说非常明确的汽车的回收利用标准，促使汽车企业在设计阶段来考虑汽车产品报废以后的回收利用。

向税务机关申请普通。因此，也就是说，不是所有单位的报废车辆都能向回收企业提供专用。车辆报废标准(有些地方有自己的特殊标准，凡在我国镜内注册的民用汽车，9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。上述车辆达到报废年限后需继续使用的。必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验。检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限长不超过10年。营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。轻、微型载货汽车(含越野型)、矿山作业专用车累计行程30万公里，重、中型载货汽车(含越野型)累计行程40万公里。

经处理后的这些零部件也具有很高的使用价值，例如回收的旧塑料保险杠，经碾碎后可重新塑造，其生产成本比采用原始塑料制造低15%，至于汽车上的一些贵重元件材料，回收利用的价值更高。随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景。受到越来越多的重视，通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。

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